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比亚迪所获得的一部分订单是非公开招标采购订单，也就是说，没有其他公司和他们一起竞标。报告还显示，比亚迪的电动大巴从未达到其所宣传的性能表现。依照该公司的说法， 其电动车行驶155公里才充一次电；然而洛杉矶当地的交通报告却显示，比亚迪公交车单次出行从未超过133英里。里程最短的一次，大巴车只跑了78英里就被迫返厂充电。交通报告还显示，常年驾驶这种大巴车的司机普遍表示，如果他们的车能跑过59英里不充电就已经足够值得庆幸了。同样也是来自于这份报告的数据：比亚迪的电动大巴一般行驶不到400英里就会请求维修；其困在路上，拨打车辆维修电话的次数是其他车型的10倍有余。

赖学文曾在笔录中表示，在与牛力的合作中，押送一人的费用为2万元左右，如果以押送陈裕咸的2.5万元来计算，仅上述1个月截访费就高达80万元。“非正常上访”背后的截访成本不少访民称，因为牛力等人的截访公司的存在，他们进京需要想办法躲避这些“黑保安”。

万古还在对员工的通知书中表示，“3月28日，如风达实际控制人明确表示公司未能筹措到资金，准备走破产清算程序，股东也不会再投入任何资金。”如风达快递成立于2008年，前身为凡客诚品自建物流部门，2014年被凡客卖给天地华宇集团。天地华宇集团在2013年被中信产业基金接手，2018年8月被上汽安吉物流全资收购。

然而，当日本出海企业也在近几年连遭打击后，他们反而成为了中国同行眼中的反面教材。这或许部分解释了为何中国企业既不重视产品，也缺乏贯彻始终、内外一致的经营理念。我仍然愿意相信比亚迪家是值得信赖的公司，不过我也必须指出，目前的环境对于志在全球化发展的中国企业而言绝对称得上是一个艰难时世。在这种态势下，他们必须加倍努力，用自己的行动来打碎怀疑论者的预设立场。

Wind资讯显示，2018年，华安创新混合单位净值增长率为-25.47%，同类基金收益排名为25/29。即使是在结构性行情颇多的2017年，购买了华安创新混合的基民也难以“发达”，报告期份额净值增长率为4.48%，同期业绩比较基准增长率为15.87%，远不及业绩比较基准，同类基金收益排名19/26。

在实际操作中，我们可以看看资本金增加对社会资本来说，需要付出的成本有多大？举例而言，按照当前PPP约6万亿元的投资规模计算，如果资本金从最初的1%提高到20%~30%，那么每年将会额外多支出1200亿元，假如每个项目平均期限是20年，粗略计算就要额外多付2.4万亿元。